La Royal Enfield GRR 450, conocida en otros mercados como Guerrilla 450, llegó a México como una de las apuestas más frescas y audaces de la marca india, famosa por su legado de motos clásicas con un toque moderno. Este modelo, presentado globalmente en julio de 2024 y lanzado en México en mayo de 2025, se posiciona como una roadster neo-retro que combina estilo, versatilidad y un precio competitivo para conquistar tanto a los fieles de Royal Enfield como a una nueva generación de motociclistas. A continuación, te cuento todo sobre esta máquina y su impacto en el mercado mexicano.
Diseño Neo-retro
La GRR 450 es una naked que destila simplicidad y carácter. Su diseño minimalista, con líneas limpias y redondeadas, evoca el estilo clásico de Royal Enfield, pero con un enfoque más moderno y dinámico. El tanque de combustible de 11 litros, con un modelado delicado, y la parte trasera compacta le dan un look atemporal, sin elementos innecesarios que recarguen su estética. Disponible en tres versiones —Analogue, Dash y Flash— cada una con opciones de color únicas (como Smoke Silver, Playa Black, Gold Dip, Yellow Ribbon y Brava Blue), la GRR 450 permite personalización para todos los gustos.
El asiento, a 780 mm del suelo, es accesible para pilotos de cualquier estatura, y la posición de conducción es erguida, con estriberas centradas y manillar elevado, ofreciendo una ergonomía relajada ideal para ciudad y rutas largas. Además, incluye detalles prácticos como asas traseras para el pasajero y una gama de accesorios originales (protectores de motor, asientos urbanos, soluciones de almacenamiento) que potencian su funcionalidad y estilo.
Motor y desempeño: Potencia equilibrada
El corazón de la GRR 450 es el motor Sherpa 452 cc, monocilíndrico, refrigerado por líquido, con doble árbol de levas (DOHC) y cuatro válvulas, el mismo que impulsa a la Himalayan 450. Este propulsor entrega 40 hp a 8,000 rpm y 40 Nm de torque a 5,500 rpm, con un 85% del par disponible desde las 3,000 rpm, lo que asegura un empuje sólido en bajas revoluciones, ideal para el tráfico urbano y carreteras sinuosas. La caja de seis velocidades con embrague antirrebote garantiza cambios suaves y seguridad en reducciones.
La GRR 450 cuenta con dos modos de conducción, Performance y Eco, que ajustan la respuesta del acelerador para adaptarse a diferentes estilos de manejo. En ciudad, el motor es suave, sin tirones, y consume moderadamente (alrededor de 30 km/l), lo que, junto al tanque de 11 litros, ofrece una autonomía decente para escapadas cortas. En carretera, el chasis tubular de acero y las suspensiones Showa (horquilla convencional de 43 mm con 140 mm de recorrido y monoamortiguador trasero de 150 mm ajustable) proporcionan un balance entre agilidad y estabilidad, aunque se notan vibraciones a partir de las 5,000 rpm, un detalle que puede molestar en viajes largos.
Tecnología y equipamiento: Lo justo y necesario
La GRR 450 no se queda atrás en tecnología. Las versiones Dash y Flash incluyen una pantalla TFT de 4 pulgadas con conectividad Bluetooth, navegación por Google Maps, control de medios y predicción meteorológica, mientras que la Analogue lleva un cuadro analógico-digital más sencillo con el sistema Tripper. Otros detalles incluyen iluminación full LED, puerto USB-C, acelerador electrónico ride-by-wire y ABS de doble canal en frenos de disco (310 mm adelante y 270 mm atrás), que ofrecen un frenado seguro y estable.
Aunque no es una moto cargada de gadgets, la tecnología presente es funcional y está pensada para mejorar la experiencia sin complicar la conducción, manteniendo el espíritu de "motociclismo puro" que caracteriza a Royal Enfield.
Lanzamiento en México: Un precio que da pelea
La GRR 450 llegó a México con bombo y platillo, entrando en preventa en mayo de 2025 con un precio de lanzamiento de $124,999 MXN (según redes sociales de Royal Enfield México. Este costo la posiciona como una opción atractiva frente a competidoras como la Triumph Speed 400 ($129,990 MXN), ofreciendo un diseño neo-retro y un rendimiento sólido a un precio más accesible. La preventa se gestiona a través de un formulario en la página oficial de Royal Enfield México, exclusivo para quienes hayan reservado con un pago inicial.
El lanzamiento en México destacó la versatilidad de la GRR 450, promocionada como una moto "hecha para la calle" y "hecha con poder". Su presentación en eventos como la Feria de las 2 Ruedas en Colombia (bajo el mismo nombre GRR 450) y su desarrollo en rutas catalanas demuestran el enfoque global de Royal Enfield para crear una roadster que combine agilidad urbana con capacidad para carreteras abiertas.
La Royal Enfield GRR 450 es una moto que sorprende por su equilibrio. No busca ser la más rápida ni la más tecnológica, pero entrega justo lo que promete: una experiencia de conducción divertida, accesible y con personalidad. Su diseño neo-retro atraerá a quienes buscan una moto con estilo clásico pero moderna, mientras que su precio competitivo la hace ideal para quienes quieren entrar al mundo de las motos de media cilindrada sin romper el banco. Sin embargo, las vibraciones en altas revoluciones y el tamaño modesto del tanque podrían limitar su comodidad en viajes muy largos.
En México, la GRR 450 tiene el potencial de convertirse en un éxito, especialmente si Royal Enfield mantiene su estrategia de precios agresiva y un buen soporte postventa. Es una moto que invita a rodar por la ciudad, disfrutar de curvas en la carretera y personalizarla a tu gusto, todo con el sello de una marca con más de 120 años de historia.
Veredicto: Si buscas una roadster versátil, con estilo y a un precio razonable, la GRR 450 es una opción que no decepciona. Ideal para el día a día y escapadas de fin de semana, esta moto demuestra que Royal Enfield sabe evolucionar sin perder su esencia.
Especificaciones
Motor: I1, 452 cc, 39.5 hp
Transmisión: Secuencial de 6 velocidades
Construcción: Tubular de acero
Suspensión Del: horquilla telescópica, 43 mm - Tras: horquilla oscilante con un amortiguador central
Altura de asiento: 778 mm
Neumáticos: 120/70 R17 del - 160/60 R17 tras.
Rendimiento: 29.5 km/l, tanque: 11 l, autonomía: 324 km
Seguridad: Disco de 310 mm del., 270 mm tras. ABS